De koppeling is een van de belangrijke onderdelen van de motor. Het is een mechanisch onderdeel van elke motor die de overdracht van de rotatie-energie van de motor (aandrijfas) naar de transmissie mogelijk maakt en het vermogen beperkt tot de transmissie van de motor.
Of het nu een auto of een motorfiets, de koppeling is essentieel om een soepele werking van de motor te garanderen en zorgen voor een beter lopende voertuig.
Het taak van het handhaven of het controleren van de transmissie van macht van de motor aan de wielen wordt gedaan door de koppeling en gebruikt een vrij eenvoudig fysiek fenomeen genoemd wrijving om te werken. Motorfietsen gebruiken over het algemeen een 'natte koppeling' in de motoren en worden bediend met behulp van een hendel en kabels. Er zijn echter koppelingen die kunnen worden bediend met behulp van hydraulische cilinders en vloeistoffen.
Natte koppeling
Een natte koppeling is de meest typische koppelingen gebruikt in een motor. De term 'nat' verwijst naar het smeermiddel, dat is olie. De koppeling werkt in dezelfde olie als de motor doet en heeft over het algemeen de voorkeur boven een droge koppeling vanwege zijn efficiëntie, langere levensduur en bovendien houdt hij de oppervlakken schoon. Echter, een natte koppeling, omdat het badend in olie, kan een lagere co-efficiënte wrijving. De vloeistof absorbeert een deel van de energie uit wrijving en een verwaarloosbare hoeveelheid vermogen kan verloren gaan.
Droge koppeling
De droge koppeling is niet anders dan de natte koppeling door principe, maar het enige grote verschil is dat het niet ondergedompeld of werken in een vloeistof. Het is blootgesteld aan externe omstandigheden, maar heeft het voordeel dat het toegankelijk is en onderhoudsvriendelijk is.
Bijvoorbeeld: Ducati.
Bediening van koppeling
Motorfiets fabrikanten meestal gebruik maken van een stapel van afwisselend gewoon staal en wrijving platen. Deze zijn gestapeld in afwisselende wijze aan wat bekend staat als een mand koppeling. Typisch, zouden sommige wrijvingsplaten handvaten op de buitendiameter van de plaat hebben om het op een 'mand' te vergrendelen die voor het draaien van de ingangsschacht van de transmissie verantwoordelijk is. Wanneer de koppeling wordt losgekoppeld, wat wordt gedaan door te trekken aan de hendel aan de linkerkant van het stuur, een strakke kabel, met behulp van links, beweegt het hele systeem van platen uit de buurt van elkaar en vormt een kloof tussen de platen om niet om de macht over te dragen aan de opeenvolgende platen en uiteindelijk de koppeling behuizing te bereiken. In dit geval zou de koppelingsbehuizing vrij zijn van enige kracht en zou het vliegwiel aan het einde van de motor vrij draaien.
Laat de koppeling los (laat de hendel links los), de koppelingsplaten (wrijvingsplaten drukken tegen de stalen platen) worden op elkaar gedrukt door verschillende veren op de koppelingsbehuizing en deze actie schakelt de koppeling rechtstreeks met de motor aan via het vliegwiel en het vermogen wordt overgebracht. Moderne motorfietsen zijn uitgerust met verschillende wrijving en stalen platen en de hele eenheid staat bekend als de Multiplate Clutch.
Een andere reden waarom een koppeling essentieel is op een motorfiets is dat het helpt de rijder om de juiste versnelling te selecteren tijdens het bewegen. Het instellen van de motorfiets van Neutraal naar First vereist de koppeling en op dezelfde manier bij elke versnellingswisseling. Schakelen zonder de koppeling los te maken kan problemen veroorzaken aan de transmissie en kan de tandwielen beschadigen.
De koppeling platen zijn gevoelig voor degradatie, maar de meeste moderne fietsen zijn uitgerust met koppeling platen die een flink aantal jaren kan duren, indien onderhouden en goed gebruikt. Natte koppelingen zijn moeilijker te onderhouden als ze zijn gehuisvest in de motor behuizing en moet ervoor zorgen dat de olie volledig is opgenomen voordat u werkt aan een element van de motor.
Slipper koppeling
Slipper Clutches zijn te vinden op bijna alle fietsen die racen op de baan en een paar weg-juridische sportbikes zijn ook uitgerust met slipper koppelingen. Een slipper koppeling is essentieel in de prestaties sport simpelweg omdat het helpt de fiets te vertragen sneller zonder bijwerkingen. Engine Braking is een term die meestal wordt geassocieerd met racen en is een methode die wordt gebruikt door bijna alle motorsport professionals om drastisch vertragen hun voertuig voor het invoeren van een hoek of een krappe bocht. Bij het toepassen van het op motorfietsen, zou de ruiter te maken hebben met de achterwielen vergrendeling. Motor remmen gaat schakelen naar lagere versnellingen, terwijl toeren de motor aan de RPM wedstrijd. Het probleem doet zich voor als de banden die draaiden in een hoger tempo plotseling voelde een beperkende kracht van de keten, waardoor de banden te vertragen waardoor veel stress op hen. Uiteindelijk kan dit beginnen met het maken van het achterwiel hop en gooi de ruiter uit balans of nog erger, kan het resulteren in het achterwiel vergrendeling.
De slipperkoppeling is bedoeld om het remmen van de motor mogelijk te maken zonder de angst dat het achterwiel vastgaat. Wanneer het remmen van de motor wordt gestart, vertraagt de motor en als het achterwiel sneller probeert te gaan dan het motortoerental, grijpt de slipperkoppeling in en maakt een beperkte hoeveelheid scheiding van het achterwiel aan de motor mogelijk. Hierdoor kan het achterwiel de motor 'inhalen' en daardoor het risico verkleinen dat de banden uit koers raken.
Verschillende soorten Slipper Clutches: Ramp/Cam slipper koppeling, Active Clutch ontwikkeld door Yamaha in 2002 (MotoGP).
QuickShifter (QuickShifter)
Quickshifter is een elektronisch apparaat waarmee de rijder kan schakelen zonder de koppeling te gebruiken of het gaspedaal te verminderen. Dit apparaat vindt meestal gebruik op prestaties motorfietsen en racefietsen en met behulp van dit apparaat, tijd kan worden bespaard op het verschuiven.
Hoe QuickShifter werkt: Als de versnellingspook wordt opgetild om naar de volgende versnelling te schakelen, grijpt de quickshifter in en vermindert de belasting van de transmissie door de ontsteking of het snijden van brandstof aan de motor te snijden. Vergelijkbaar met hoe men zou het gaspedaal los te zetten om te schakelen naar een andere versnelling, de quickshifter doet exact hetzelfde proces in een oogwenk. Het is ook zuinig en beschadigt de versnellingsbak of de motor niet. Quickshifters zijn beschikbaar in verschillende soorten, sommige direct interactie met de elektrische voeding van de fiets te laten uit de ontsteking en sommige onderbreken de ECU brandstofsignalen. Ze worden ook geleverd met mechanische sensoren en kunnen dienovereenkomstig worden aangepast. Het is echter essentieel om een quickshifter van de hoogste kwaliteit te installeren en een die geen last mag hebben van slechte bedrading, slechte installatie of een apparaat dat faalt. Het belangrijkste nadeel van de quickshifter is dat het niet kan worden gebruikt om naar beneden te verschuiven. Als er een noodzaak om naar beneden te schakelen, de rijder heeft om de conventionele procedure van het trekken van de koppeling en vervolgens het veranderen van de versnellingen te volgen.