Na het tijdperk van Carburateurs, Fuel Injection systemen werd gebruikelijk in motorfietsen. Fuel Injection is meer een elektronisch systeem geïnstalleerd in de motor. De computers in het systeem passen de brandstof-luchtverhouding digitaal aan in plaats van mechanisch, zoals in een carburateur. Dit alles duurt milliseconden om te berekenen en de motor is klaar om te worden ingeschakeld.
Het principe is eenvoudig. Zuurstofsensoren in het systeem pikken de hoeveelheid zuurstof uit de uitlaten op en produceren een spanning op basis van de meting. Normaal gesproken kunnen de sensoren spanningen tot 1000mV produceren. Echter, een lezing boven de 500 wordt gezegd dat een rijk mengsel en brengt overtollige brandstof en een lezing onder de 500 - een mager mengsel, waardoor meer dan lucht. De computer in het systeem probeert ervoor te zorgen dat de waarde op 500 blijft of om de ideale stoichiometrische verhouding van 14.7:1 (lucht-brandstof) te houden.
Om de verhouding op dezelfde manier te houden, manipuleert de computer de tijd waarvoor de brandstofspuiters werken. Bijvoorbeeld, een lezing van 700mV zal worden opgepikt door de computer en stuurt een signaal naar de injectoren om open te blijven voor een tijd korter dan voorheen om de lezing naar 500. Als de aflezing te laag is, stuurt de computer de injectoren om open te blijven totdat de gewenste waarde is verkregen.
De vooruitgang van digitale technologie en het gebruik van digitale algoritmen om verschillende ingangen en de eenvoud van het systeem zelf te berekenen zijn een van de belangrijkste redenen waarom brandstofinjectie door de jaren heen de voorkeur heeft gekregen van fabrikanten. De carburateur is een mechanisch apparaat en heeft het voordeel dat de eigenaar het mengsel op maat kan afstemmen om een gladde motor te krijgen, maar kan verschillende verschillen in de bedrijfsomstandigheden niet aan. De FI is echter een vast apparaat, er kunnen geen externe invloeden worden uitgevoerd om het systeem te manipuleren, maar met het gebruik van de ECU. Het probleem met de FI is echter dat het vrij duur is om te vervangen (delen van de FI kunnen niet worden vervangen) het hele systeem. Waar de FI neemt aanspraak op de prijs al, is dat het systeem verbetert de algehele werkomgeving voor de motor, wat resulteert in de delen van de motor blijven duurzaam en de motor produceren piekvermogen en met een goede efficiëntie. Vervuiling is een ander gebied waar de FI wint omdat de daaropvolgende emissies van de motor slechts de beperkte/gereguleerde hoeveelheid verontreinigende stoffen bevatten.