Carburateur: Dit mechanische apparaat combineert lucht en brandstof in een set verhouding voor de motor om soepel te laten draaien. Het principe/fenomeen achter de werking van dit apparaat is het Vacuum Venturi Effect. Zodra het gaspedaal is gedraaid, opent het mechanisch een deur manier voor lucht te passeren door een venturi buis. Als de lucht passeert, wordt een evenredige hoeveelheid brandstof in de motor gebracht voor verbranding.
Carburateurs werden uitgevonden in een tijd waarin er geen significante verbeteringen op het gebied van digitale / elektronische technologie. Als gevolg hiervan is een carburateur een ruwe/mechanische manier om te vertellen welke hoeveelheid brandstof en lucht naar de motor moet gaan. Echter, door de jaren 1980 uitvinders kwam met een 'feedback carburateur' die dynamisch kon controleren van de lucht en brandstof mengsel niveaus. Het gebruik van sensoren om de hoeveelheid zuurstof op te pikken in de uitlaatpoort gaf het systeem een ruw idee over de hoeveelheid lucht die moet worden binnengebracht. Dan weer, de feedback carburateur werd beschouwd als zeer complex en dus moeilijk te onderhouden, in vergelijking met de niet-feedback mechanisme en ook de Fuel Injection mechanisme.
Een carburateur kan de fiets soepel maken om te rijden, gezien het feit dat de carburateur goed is afgestemd op gelijke voet met de motor. Echter, als de motorfietsen leeftijd, vergelijkbaar met hoe de onderdelen van de fietsen oud wordt, de carburateur leeftijden ook. Carburateurs ontwikkelen meestal lekken in het systeem en als gevolg daarvan komt er een ongelijke hoeveelheid lucht in de motor en mengt zich met de brandstof, wat leidt tot een inefficiënte verbrandingscyclus. Dit leidt tot een aantal problemen, waaronder te veel brandstof gebracht of de verbrandingskamer temperatuur wordt verhoogd in een zeer hoog tempo. Ook wordt een carburateur blootgesteld aan omgevingscondities zoals het weer, hoogte, druk en ga zo maar door. Op een koude dag, bijvoorbeeld wanneer de motor moet starten, moet de brandstof naar de verbrandingskamer worden gevoerd. Echter, de temperatuur buiten condenseert de brandstof en neemt tijd voor het verbranden. Verdampte brandstof is ideaal om de motor aan de praat te krijgen, maar met gecondenseerde brandstof duurt het proces langer en moet er mogelijk ook meer brandstof worden ingevoerd om dit te compenseren. Daarom is de omgevingstemperatuur de belangrijkste factor die bepaalt hoe snel een motor zou starten. De meeste fietsen krijgen de choke hendel die stuurt in meer brandstof om de motor stationair draaien goed en sommige fietsen krijgen de auto-choke functie die laat in brandstof zelf. Hoogte is ook een probleem omdat de druk daalt en de lucht minder dicht wordt. Minder dicht betekent een laag aantal zuurstofmoleculen. Dit doet niet goed voor de motor als het leidt tot iets genaamd de "over rijke mengsel". Druk beïnvloedt de brandstofmeting die door de carburateur wordt gedaan, omdat de druk varieert, de vlotterklep verward is en meer brandstof naar binnen stuurt.
Drie belangrijke carburateurproblemen:
1. Rijk mengsel: Wanneer er te veel brandstof in de kamer wordt gepompt, is het mengsel rijk. Dit resulteert af en toe in een slecht brandstofverbruik, zwarte of roetrook uit de uitlaat en slechte acceleratie, allemaal als gevolg van de inefficiënte verbranding.
2. Lean Mixture: Deze keer wordt te veel lucht naar de verbrandingskamer gebracht en resulteert dit in een ongelijke verbrandingscyclus. Dit is de belangrijkste reden waarom motoren averechts werken. Wit / blauwachtige rook van de uitlaat en ook het blussen van de uitlaat pijp is een gemeenschappelijk kenmerk.
3. Onjuiste tuning: Dit kan niet worden genoemd als een probleem als zodanig, maar het hangt af van de know-how van de persoon die de fiets gebruikt of die de motor controleert. Het verkrijgen van de lucht-brandstof mengsel schroef is essentieel om een goede en soepel lopende motor te krijgen. Het onderhouden van de motor is een belangrijk punt als het gaat om het krijgen van een soepele rit.
In de afgelopen jaren is er echter een aanzienlijke daling van het aantal of voertuigen, of het nu fietsen of auto's, uitgerust met een carburateur op de motor. De redenen kunnen variëren, maar een paar van de belangrijkste redenen zou zijn met betrekking tot de uitstoot normen die door het land, bijna alle landen in de wereld zich houden aan de uitstoot te verminderen met een aanzienlijk grote marge en carburateur motoren is niet waardig genoeg om te passen in de lijst vanwege de onvolkomenheden tijdens het verbranden van brandstof. De andere reden zou zijn dat de eigenaar heeft om veel van zijn tijd, geld en hersenen te besteden alleen maar om het mengsel goed te krijgen - een slecht idee voor mensen die achter de tijd- en fabrikanten zou niet leunen op het idee een product dat niet verkoopt in grote volumes.