De functie van de motorschokdemper is om de trillingen en impact veroorzaakt door het oneffen wegdek tijdens het rijden van de motorfiets te verminderen en te verzachten, om de soepelheid en het comfort van het rijden te waarborgen en om de levensduur en stabiliteit van de motorfiets te verbeteren. Een set schokdempers is geïnstalleerd op elk van de voor- en achterwielen.
In feite gebruiken de meeste motorfietsen de schokdempers van het vattype. Slechts enkele daarvan gebruiken de bladveerstructuur. Het type en de variëteit van de schokdempers van het vattype kunnen worden verdeeld in voorste schokdempers en achterste reductie volgens de installatiepositie. Schokdemper. Volgens de dempingskracht: er is een eenrichtingsschokdemper en een twee-wegenschokdemper.
Volgens de structuur is er een telescopische buisvormige hydraulische schokdemper aan de voorzijde. Dit is een voorste schokdemper, een tuimelschakelaar, een tuimelaar met verticale middelste schokdemper en een kantelhendel van de tuimelaar. Midden schokdemper. Afhankelijk van het belastingaanpassingstype, zijn er veeraanpassingstype aanpassing, gasveertype en installatiehoekaanpassingstype.
Volgens het werkmedium zijn er veertype schokdemper, veer-lucht dempingstype schokdemper, hydraulische dempingstype schokdemper, olie-gas gecombineerde voorste schokdemper en met stikstof gevulde hydraulische schokdemper. Er zijn omgekeerde schokdempers en rechtopstaande schokdempers volgens de werkpositie van de cilinder.
Of het nu rechtop of omgekeerd is, er zijn verschillende belangrijke componenten: de bovenste driehoekige tafel, de onderste driehoekige tafel, de voorste schokabsorptie binnenband, de voorste schokabsorptie buitenbuis, de dempingsveer, de demper, de oliekeerring en de Leuk vinden. Omdat de aan het lichaam bevestigde positie relatief dik is, is slechts een klein gedeelte dat de voorwielen verbindt klein, zodat de omgekeerde schokdemper het lichaam relatief stijf maakt.
Bovendien kan de omgekeerde schokdemper het lichaam een relatief grote ondersteuning geven, wat voordeliger is voor extreem rijden en bochten. In het geval van een botsing, vanwege de sterke schokabsorptiestijfheid, is Samsung of het frame over het algemeen vervormd en is de rechtopstaande schokdemper precies het tegenovergestelde. Het is niet eenvoudig om de veer te verwonden tijdens het crashen. Zuigerbeweging van onder naar boven
De rechtopstaande motorfiets-schokdemper is fijn en dik en de mechanische structuur van de schokdemper is lager. De slag is relatief lang, de structuur is eenvoudig en het is niet gemakkelijk om olie te lekken. Wanneer een frontale botsing optreedt, is de schokabsorptie over het algemeen verbroken. Samsung is niet gemakkelijk te doorbreken, maar algemene atletische prestaties hebben een zekere invloed op de stijfheid van de carrosserie. Het is gemakkelijk om de veer pijn te doen wanneer deze crasht.
