2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki heeft een onverwacht succes met de KLX300 en KLX300SM, dus in plaats van enorme veranderingen aan wat in wezen een instapmotorfiets is, besloot Kawasaki hem er beter uit te laten zien. Nu lijken beide fietsen meer op hun KX-motorcross-neven.

KLX300 Editorscore: 84,5%

Hoogtepunten

Absoluut niet intimiderend

Verrassend capabel

Een geweldige manier om aan de slag te gaan in de modder

zuchten

De remmen zijn een beetje zacht en houterig, zelfs voor mijn onervarenheidsniveau

Een brandstofmeter in plaats van een brandstoflampje zou prettig zijn

Eh…

KLX300SM Editorscore: 81,5%

Hoogtepunten

Absoluut niet intimiderend

Hij is zo licht dat je hem moeiteloos in hoeken kunt gooien

Als uw woon-werkverkeer niet erg lang is, is dit een leuke manier om naar uw werk/school te gaan

zuchten

Je zult veel moeten schakelen – en er is geen quickshifter

Een kort spoor betekent dat je wat stabiliteit verliest bij volledige helling

Niet de rit bij uitstek als u lange ritten op de snelweg moet maken

De 2024 KLX300 is iets meer dan alleen gedurfde nieuwe graphics… maar niet zozeer.

Maar de tweede fiets zal je misschien verrassen. Het is de KLX300. Uit de demografische gegevens van Kawasaki's kopers blijkt dat een verrassend groot percentage van de KLX300-kopers geen totale noobs zijn zoals je zou denken. Er wordt ons zelfs verteld dat bijna 40% van deze kopers twintig jaar rijervaring heeft – of meer. En je weet welkeMOmedewerker een KLX300 heeft gekocht en minimaal 20 jaar rijervaring heeft? Ja, Evans Brasfield. Hij was er zelfs zo door gecharmeerd dat hij hem inbouwde in zijn versie van een lichtgewicht avonturenfiets in een tweedelige serie die je hier en hier kunt lezen, met als uiteindelijk doel de rit van LA-Barstow naar Vegas met Ryan aan te pakken. . Het zou voor hen beiden een transformerende ervaring worden.

De KLX300SM is ook terug. Het zwarte frame, de vork en de achterbrug onderscheiden hem van de andere KLX. Oh, en de 17-inch wielen en de grote voorrem zijn de duidelijke verschillen.

Gezien de populariteit van de KLX blijkt dat we hier veel over de KLX300 hebben geschrevenMOde afgelopen jaren. Als ik door onze archieven blader, verwijs ik je, naast de escapades van Evans met zijn persoonlijke KLX, terug naar onze recensie van de 2020 KLX300R, gevolgd door de 2021 KLX300 Review. En aangezien er nooit teveel van het goede is, laten we ook het spin-offmodel niet vergeten: de 2021 KLX300SM, of Super Moto. In 2021 plaatsten we de KLX ook tegen zijn belangrijkste rivaal, de Honda CRF300L, in een ouderwetse shootout. De meningen over de motor waren verdeeld, waarbij de eindzege naar de Honda ging, maar Ryan en Johnny Burns waren verdeeld over de fietsen die ze persoonlijk zouden kiezen, waarbij Ryan de KLX de betere fiets noemde als je vooral in de modder speelde. Desalniettemin is dat veel liefde voor de KLX in de afgelopen vier jaar en we zijn nog niet klaar. Want Kawasaki heeft het KLX-duo voor modeljaar 2024 nogmaals herzien.

Wat is er nieuw

Het korte antwoord is niet veel. Met de stijgende populariteit van de KLX achtte Kawasaki het passend om de motor een moderner uiterlijk te geven door enige ontwerpinvloed uit de KX-lijn van motorcrossers te halen. Daarmee heb je een andere snavel/voorspatbord met een agressievere bocht dan de vorige vloeiende boog van voorheen. Dit leidt tot een slankere LED-koplamp die mogelijk het grootste verschil tussen oud en nieuw mogelijk maakt: de smallere omhulsels in KX-stijl. Ervan uitgaande dat de vorm vergelijkbaar is met de KX-mantels, is de KLX-versie nu iets langer dan voorheen, maar wat nog belangrijker is, ze zijn 25 mm slanker dan de vorige versie. Dit geeft de fiets niet alleen een smaller profiel, maar ziet er ook visueel slanker uit. De veranderingen worden afgerond met een nieuw achterlichtontwerp dat korter is dan voorheen, en om de stijlkenmerken af ​​te ronden is er strategisch gebruik gemaakt van zwarte panelen naast de koplamp en in het onderste gedeelte van de achterste kentekenplaat. Allemaal om het oog te laten denken dat de nieuwe KLX strakker is dan voorheen.

De meeste veranderingen van de KLX zijn hier te zien. De scherpere snavel aan de voorkant is duidelijk zichtbaar, net als de nieuwe LED-koplamp. De omhulsels zijn ook duidelijk zichtbaar, hoewel het slankere profiel vanuit deze hoek misschien moeilijk op te merken is. Kijk goed naar de achterste nummerplaat en je ziet het zwarte onderste paneel, nog een nieuw kenmerk.

Natuurlijk zijn deze veranderingen ook van toepassing op het Super Moto-model, maar het voor de hand liggende verschil hier is het gebruik van 17-inch wielen aan beide uiteinden in plaats van de 21/18 combo die de dual-sportversie gebruikt. De SM krijgt ook een iets stijvere vering voor een lagere bodemvrijheid. Als gevolg van het verschil in wiel- en ophanging is de geometrie van de voorkant ook een beetje anders. De KLX heeft een hellingshoek van 26,7 graden en een spoor van 4,2 inch, vergeleken met de hark van 25 graden en een spoor van 2,8 inch van de SM. De wielbasis is iets korter voor de SM, namelijk 56,5 inch (vs. 56,7 inch) en de zithoogte is ook duidelijk lager voor de SM, met een zadelhoogte van 33,9-in vergelijking met de 35,2 inch van de KLX. Ten slotte is er een grotere remschijf voor (300 mm versus 250 mm) en verschillende kleuropties: de KLX wordt aangeboden in Battle Grey en Lime Green voor $ 6.199 of Cypher Camo Grey voor $ 6.399. De SM wordt aangeboden in Battle Grey of Phantom Blue voor $ 6.599. Zie de onderstaande tabel voor een overzicht van de verschillen tussen de twee modellen.

Deze weergave geeft een betere weergave van het smallere profiel van de bijgewerkte wanten.

Wat niet is veranderd, is de 292cc viertaktmotor met vier kleppen, vloeistofgekoelde DOHC-single met brandstofinjectie. Tijdens onze vergelijkingstest in 2021 pompte hij 23 paarden en een koppel van 15,2 Nm naar het stuur, dus verwacht deze keer vergelijkbare cijfers. In feite blijven alle mechanische componenten hetzelfde, inclusief de vork met 16-manier verstelbare compressiedemping en de schokbreker met instelbare voorspanning, evenals 20-manier compressie-aanpassing en 30-manier rebound-aanpassing. Wat de ophanging betreft, is het enige verschil tussen de standaard- en de SM-versie de veerconstante tussen de twee fietsen.

Eenvoudig en efficiënt, de 292cc Single presteert bewonderenswaardig. Hier in de SM heeft de standaard KLX een afdekking over de gaskabelnok die de vlinder opent en sluit als je je pols draait. Let ook op het rubberen kussentje op de voetsteun. De standaard KLX heeft dat niet.

Dus aangezien we in wezen dezelfde KLX300 hebben minus een slankere, slankere carrosserie, weet je waarschijnlijk al hoe ze moeten rijden als je een van de eerdere verhalen en recensies hebt gelezen die hierboven zijn gekoppeld. Het punt is: dat doe ik niet.

Paardrijden impressies

Dit is het moment in de recensie waarin ik een geheim onthul dat ik niet bepaald verberg. Ik ben geen vuile kerel. Kijkend door eerdere verhalen en recensies opMO, je zult mij zelden op een crossmotor of ADV-model zien. Dit is om een ​​paar redenen. Ten eerste is Ryan onze offroad-man en is hij veel beter gekwalificeerd om die fietsen goed te beoordelen dan ik. Ten tweede hadden we meestal genoeg andere mensen in het personeel voor het geval Ryan niet beschikbaar was (in dit geval zou Evans de logische keuze zijn geweest). Ten derde, en het allerbelangrijkste, stinken mijn vuilvaardigheden. Mijn vaardigheden in de modder zijn het tegenovergestelde van mijn vaardigheden op de stoep. Ik ben niet door de dirt-rangen gekomen en heb sinds het allereerste begin van mijn rijcarrière altijd op straat gereden. Kortom, rijden in de modder is gewoon niet mijn wereld.

Verrast om mij in de modder te zien? Ik ook.

Dat maakt mij de perfecte kandidaat om een ​​been over de KLX300 te gooien. Ik heb nog geen 20 jaar ervaring op het gebied van rijden, maar als er ooit een perfecte motorfiets was voor een volwassene om in de modder te gaan rijden, dan is het de KLX300. En daar zat ik dan, totaal uit mijn element. Het bleek dat ze gelijk hadden. De KLX300 was de perfecte motorfiets voor mij en ontmoette me op het kruispunt van onwetend en geïntimideerd, klaar om me voort te leiden.

Zoals bij elke beginnersvriendelijke motorfiets is de sleutel tot de KLX het feit dat hij licht van gewicht is en gemakkelijk de grond kan raken. Omdat ik slechts 23 paarden van de tap heb, hoef ik me geen zorgen te maken dat whisky in de vergetelheid raakt. Alles is gewoon…eenvoudig.

Dankzij het kleine en lichte gewicht van de KLX is het vinden van je weg door paden en tussen boomstronken eenvoudig.

Ik moet toegeven dat er een beetje ongemak over mij heerste toen ik een been over de KLX gooide, omdat ik niet in mijn comfortzone zat. En toen we eenmaal het onverharde gedeelte van de rit bereikten, begon mijn hartslag te stijgen. Gelukkig koos Puetz een gemakkelijke offroad-route voor ons die bestond uit brandweerwegen die naar een OHV-gebied leidden. Met twee vingers op de koppeling en één op de rem bleek het navigeren door het terrein makkelijker dan ik had verwacht. De ophanging met lange veerweg absorbeerde het grootste deel van de schokkerige dingen die ik tegenkwam, waardoor ik me kon concentreren op waar ik heen ging, welke lijn ik moest nemen en hoeveel kracht ik moest uitdelen.

Eenmaal op het krappere terrein van het OHV-gebied bleek de wendbaarheid van de kleine KLX de winnende formule. Door zijn lichtheid kon ik hem (grotendeels) plaatsen waar ik wilde en kon ik de fiets nog steeds met mijn knieën vasthouden terwijl ik stond, ondanks de smallere omhulling, om fijnere aanpassingen te maken. Hoewel er niet veel stroom beschikbaar is, was er nog steeds genoeg om een ​​aantal glooiende heuvels op te klimmen. Ik heb vele malen geprofiteerd van de lichte trekkracht van de koppeling om uit een situatie te komen of tijdelijk de actie te stoppen om over een top te rollen (tegelijkertijd maakten meer ervaren rijders in onze groep van deze gelegenheid gebruik om over deze toppen te springen...).

Terwijl sommigen ervoor kozen om over deze lip te springen, koos ik voor de voorzichtigere aanpak.

Ondertussen was het afdalen van steile hellingen beheersbaar met één vinger op de voorrem die mijn snelheid regelde. Dat gezegd hebbende, zelfs met mijn magere vuilcapaciteiten, bood de sponsachtige voorrem niet veel gevoel of kracht. Elke kracht die ik met één vinger aan de hendel kon opbrengen, vertraagde me voldoende, maar als ik een tweede vinger zou toevoegen, kroop ik zo ver dat ik de voorkant zonder veel waarschuwing vergrendelte.

Deze daling was persoonlijk steiler dan hij op een foto lijkt, en zelfs op mijn magere vaardigheidsniveau zou een sterkere voorrem welkom zijn geweest.

Anders valt er echt niet veel te zeggen over de KLX300 dat nog niet eerder is gezegd. Nu begrijp ik waarom hij zo populair is onder beginnende off-roaders of mensen die op zoek zijn naar een fiets om mee te spelen in de modder. Er zijn daar gemakkelijk genoeg mogelijkheden voor ervaren rijders, maar het is allemaal ook zo toegankelijk voor nieuwere rijders.

Hoe zit het met de Super Moto?

's Werelds meest onderschatte vorm van motorrijden, de KLX300SM, biedt een leuke instapmotor voor iemand met een korte reisafstand die van elke hoek op weg naar school of werk een absolute knaller wil maken. De 17-inch wielen zijn uitgerust met IRC-banden in de maat 110/70 voor en 130/70 achter. Dit zijn niet de meest plakkerige banden die er zijn, maar ze werken prima voor de dagelijkse sleur. Gelukkig kun je kleverig rubber vinden dat precies op deze wielen past als je dat wilt.

Terug op vaste grond voelen de zaken vertrouwder aan boord van de KLX300SM.

Je merkt meteen het verschil in vering tussen de twee modellen. Stotterstoten die de ophanging met langere veerweg van de KLX zou absorberen en ervoor zorgen dat je niet langer een plek hebt om je te verstoppen op de SM. Toch zuigt de SM's 9,1 inch veerweg vooraan en de 8,1 inch achteraan, vergeleken met een sportmotor of de meeste andere op de weg gerichte motorfietsen, meer op dan ze zelfs maar konden dromen. Dit zorgt voor een relatief soepele rit. Als je langere tijd op de plaat zit, klaag je al lang voordat je aan de veerweg denkt over de op vuil gerichte stoel en het gebrek aan bescherming tegen de wind.

Daarover gesproken, de kleine 292cc Single heeft genoeg veerkracht om je weg te krijgen van het verkeer buiten de lijn, maar verwacht dat je je linkervoet moet gebruiken omdat je veel op en neer moet schakelen. Beschouw het als de afweging voor een soepele, lineaire kracht die gemakkelijk te beheren is.

De SM is een leuk speeltje om op krappe canyonwegen te spelen, maar is misschien niet het favoriete hulpmiddel voor lange veegmachines.

De lichtheid van de SM zorgt ervoor dat hij gemakkelijk beweegt, een inspanning die ook wordt ondersteund door de hellingshoek van 25 graden en het spoor van 2,8 inch, maar dat korte spoornummer betekent ook dat de SM niet zo geplant en zelfverzekerd aanvoelt als hij voorover leunt. Is dit iets dat een nieuwere rijder zal opmerken of voelen, vooral als hij niets anders heeft om mee te vergelijken? Waarschijnlijk niet. Maar het is de moeite waard om op te merken als je misschien in het kamp bent en op zoek bent naar je plaatselijke kartbaan. Beter rubber zal de negatieve effecten van een korte trail helpen maskeren, maar dat is eerder een pleister dan een remedie.

Het andere grote verschil tussen de SM- en de dirt-variant is de grotere voorrem. Nu alle andere componenten gelijk zijn, volgt de remprestatie van de SM hetzelfde spoor als die van de standaardfiets – dat wil zeggen dat hij volkomen geschikt is voor zijn taak. Een rubberen lijn betekent dat er wat druk in de hendel zit, en onmiddellijke remkracht is hier niet de bedoeling. Maar dit gemiddelde remvermogen is zeer geschikt voor de IRC-banden, omdat een enorm remsysteem het aanwezige rubber zou overmeesteren.

Een scooter is een veel praktischer vervoermiddel, maar een supermoto is beslist leuker.

In het kort

Maar misschien loop ik op de zaken vooruit. De KLX300SM is tenslotte een instapmotorfiets en het beoordelen van zijn prestaties ten opzichte van supermoto's van de bovenste plank is niet helemaal eerlijk. Als gateway-medicijn voor die crossmotoren van het hogere echelon met slicks, dient de SM zijn doel goed. Je kunt veel plezier beleven aan het spelen in het weekend, en als je woon-werkverkeer niet erg lang is, kun je er zelfs een behoorlijke dag mee verdienen.

Evans was erg opgewonden om meer in de modder te gaan rijden, en zijn KLX300 was een belangrijke reden daarvoor.

Wat de standaard KLX300 betreft, begin ik nu te begrijpen waarom Evans er een heeft gekocht. Het versterkt de al lang bestaande waarheid dat kleine fietsen leuk kunnen zijn voor dierenartsen die op zoek zijn naar iets om mee te spelen als aanvulling op hun collectie, of voor beginners die nat worden in de sport. Als iemand met veel ervaring in het ene aspect van het rijden en heel weinig in het andere, begreep Evans dat de KLX de juiste keuze voor hem was. Als dit verhaal voor jou klopt, moet je er misschien eens naar kijken.