Verschillende eindaandrijfsystemen en hun verschillen.
De eindaandrijving van een motorfiets is de essentiële schakel die het koppel van de transmissie naar het achterwiel levert. Op motorfietsen zijn er momenteel drie belangrijke eindaandrijfsystemen in gebruik. Op volgorde van hun implementatie - riem, ketting en as.
Riemaandrijving
De riemaandrijving was het eerste bekende eindaandrijfsysteem dat op motorfietsen werd gebruikt. Vroeger waren motorfietsmotoren niet verfijnd genoeg en hoewel ze grote motoren gebruikten, was het vermogen slordig en waren er geen geavanceerde mechanische verbindingen nodig om dat vermogen naar het achterwiel over te brengen. Destijds waren riemaandrijvingen in principe gemaakt van leer of eenvoudig rubber. Maar naarmate de jaren verstreken, gaven technologische ontwikkelingen op het gebied van transmissiesystemen en het gebruik van riemen om secundaire autosystemen zoals de ventilator- en nokkenaandrijving aan te drijven, meer hoop op de verbetering van het gebruik van riemaandrijvingen en hun technologische ontwikkeling. DuPont had uitgebreid onderzoek gedaan naar de ontwikkeling van een verbinding die bestand was tegen hoge trekkrachten en niet uit elkaar viel onder druk, en dat was een van de belangrijkste keerpunten voor riemaandrijfsystemen.
Er zijn verschillende voordelen van het gebruik van een riemaandrijving, waaronder: gebrek aan geluid - het stilste eindaandrijfsysteem; Hoge efficiëntie dankzij het gebruik van technologisch geavanceerde en geavanceerde verbindingen die grote trekkrachten kunnen weerstaan; gebrek aan onderhoud - de riemen zijn tegenwoordig ontworpen om vele jaren mee te gaan en af en toe een onderhoudsbeurt omvat nauwelijks iets anders dan het verwijderen van overtollig vuil. Smering wordt bijna nooit gedaan; Riemaandrijvingen zijn veel schoner en lichter dan andere aandrijfsystemen.
Riemaandrijvingen worden het meest gebruikt op toerfietsen en enkele cruisers. Het gebruik van riemaandrijvingen zorgt voor een soepele en comfortabele rit en vormt geen risico voor de berijder, in tegenstelling tot de ketting- of asaandrijving, omdat een riem geen verschillende mechanische elementen bevat. Bovendien gaan de meeste riemaandrijvingen langer mee dan een typische kettingaandrijving, mits deze goed wordt onderhouden. Riemaandrijvingen slijten echter na verloop van tijd en moeten worden vervangen zoals aanbevolen door de fabrikant. De getande poelie, het tandwiel in het geval van de ketting, is een duur onderdeel van het riemaandrijfsysteem en is niet alleen duur om te vervaardigen maar ook moeilijk. Bovendien kan de maat van de getande poelie niet worden aangepast om veranderingen in de overbrengingsverhouding teweeg te brengen.
Wanneer de riem wordt blootgesteld aan een hoog vermogen van de motor, kan hij niet dezelfde hoeveelheid kracht op de wielen overbrengen als de riem zelf de plotselinge uitbarsting van energie zou afvoeren. Het probleem ontstaat wanneer de getande poelie onder hogere belastingen wordt belast. De tanden kunnen door de hogere dan normale belasting beschadigd raken (afschuiven). Bovendien is de riem zelf duur, vanwege de zeer geavanceerde verbindingen die erin worden gebruikt en die hem duurzaam maken.
Kettingaandrijving
Dit is het klassieke eindaandrijfsysteem dat door bijna alle motorfabrikanten ter wereld wordt gebruikt en een groot aandeel heeft in de tweewielermarkt. Nadat motorfabrikanten een beetje wantrouwen hadden ten opzichte van de conventionele riemaandrijvingen, die toen werden gebruikt, stapten ze over op kettingaandrijvingen die overeenkwamen met wat de beoogde output ook was.
De reden waarom kettingaandrijvingen veel de voorkeur hebben, is omdat ze zo veelzijdig zijn en efficiënt kunnen werken volgens nieuwe aanpassingen aan de aandrijving. Van alle race-evenementen die wereldwijd plaatsvinden, waaronder motorfietsen, worden geen andere aandrijvingen gebruikt, behalve de kettingaandrijving, omdat deze gemakkelijk kunnen worden aangepast aan de omstandigheden van een bepaald racecircuit. Aanpassingen zijn niet alleen beperkt tot het racecircuit, in feite kan een normale fiets die kan variëren van een forens tot een toer- of cruiser, een versnellingsverandering ondergaan. De meeste fietsfabrikanten ontwerpen de fiets op een manier die intuïtief is voor de eigenaar en maken zelden fietsen die een speciale hand en ander gereedschap nodig hebben. In het geval van het kettingsysteem kunnen onderdelen vanaf het achtertandwiel tot aan de ketting zelf worden afgesteld om het gewenste resultaat te geven: grotere of kortere versnellingen, minder geluid en meer kilometers.
Kettingaandrijvingen bieden de beste efficiëntie op het gebied van krachtoverbrenging. Vermogen dat verloren gaat door de kettingaandrijving is verwaarloosbaar en kan vermogen overdragen zonder het risico van verlenging van de ketting wanneer deze wordt blootgesteld aan een grote hoeveelheid koppel. Omdat de ketting smaller is in vergelijking met de riemaandrijving, kunnen de achterbanden een grotere maat hebben en zijn er geen offset-parameters voor de aandrijflijn nodig om nieuwe banden te monteren. Kettingen en onderdelen voor kettingaandrijving zijn vrij goedkoop en aftermarket-apparatuur met een hogere kwaliteit en minder gewicht kan gemakkelijk worden gekocht.
Kettingaandrijvingen zijn echter relatief moeilijker te onderhouden. Het is niet alleen tijdrovend, aangezien het hele achterwiel en zijn onderdelen moeten worden gedemonteerd om bij de ketting te komen, maar het is ook complex en vies. In elk geval waar onderhoud is gepleegd, moet de ketting worden gecontroleerd of deze in een rechte lijn loopt en of het achterwiel perfect is uitgelijnd. Een ander belangrijk probleem met kettingaandrijvingen is dat, als er een lekke band moet worden vervangen, de ketting moet worden verwijderd en dat het hele proces van het uitlijnen en het terugplaatsen van de bouten en moeren veel tijd zou vergen. Te veel of te weinig smeermiddel kan ook schadelijk zijn voor de gezondheid van een ketting en kan in het meest onwaarschijnlijke geval breken en ernstige schade veroorzaken. Kettingen kunnen ook vuil zijn, omdat ze vet en opgehoopt vuil naar de wielen en de berijder zelf gooien/slingeren. Na al dat gezegd en gedaan, hebben kettingaandrijvingen nog steeds de voorkeur van de meeste fabrikanten omdat ze goedkoop zijn en betaalbaar zijn voor de massa.
Asaandrijvingen
Asaandrijvingen werden voor het eerst ontworpen in het begin van 1900's door een Belgische wapenfabrikant en het begon met een 133cc-motor, eencilinder - enkele transmissie en later voegden ze motoren met een hogere capaciteit en betere transmissiesystemen toe. BMW ontwierp zijn eerste motor met asaandrijving in 1923 en staat bekend als een van de pioniers om die technologie te gebruiken en succesvol te maken.
Een cardanaandrijving werkt als volgt: een draaiende as die rechtstreeks door de motor wordt aangedreven en in een oliebad ronddraait, wordt direct aan het achterwiel bevestigd en met een tegengesteld tandwiel rondgedraaid. Asaandrijvingen zijn de schoonste van alle drie de eindaandrijfsystemen, omdat de hele as niet wordt blootgesteld aan externe elementen. Onderhoud kost niet veel tijd en het is niet nodig om de achterband perfect af te stellen, de band te verwisselen of reparaties uit te voeren. Toegankelijkheid is het grote voordeel van een cardanaandrijving; de as is aan één kant geplaatst en er zijn geen onderdelen die ingrijpen bij het proberen toegang te krijgen tot het achterwiel voor de verandering. Onderhoud is daardoor veel eenvoudiger en kostenbesparend.
Het grote nadeel van de cardanaandrijving is dat deze zwaar is. Een zware as is niet goed voor een goede acceleratie, wegligging, rijkwaliteit en langere remweg. Hierdoor draagt de gehele asaandrijfeenheid bij aan een groot onafgeveerd gewicht, hetgeen nadelig is. Door de geometrie van de cardanaandrijving en het eindtandwiel dat daardoor het wiel laat ronddraaien, kan het overgedragen koppel nadelig zijn voor het rijgedrag. Door gelijktijdig het gaspedaal in te drukken en te verminderen tijdens het rijden, kan de berijder de controle verliezen en vervolgens betrokken raken bij een crash. Het andere minpuntje is dat het duur is om een asaangedreven fiets te kopen en ook om een asaangedreven fiets te onderhouden. Het kopen/repareren van een cardanaandrijving zelf is niet alleen nauwgezet, maar tegelijkertijd ook duur, hoewel cardanaandrijvingen niet onderhoudsgevoelig zijn.