Standaardafwijking van de warmtepijpkoeling
De luchtgekoelde tweewielige motorfiets, vanwege de onwetenschappelijke installatie, laat de omgekeerde waterkoelingscycloon van de dieselmotor weerstand ondervinden en het volume van de waterkoelingslucht is te klein, wat resulteert in oververhitting van de dieselmotor.
Het verplichte type luchtkoeling is een goed resultaat van waterkoeling in een koelsysteem voor kleine dieselmotoren met dieselmotoren. Omdat het watergekoelde ventilatorblad in het geforceerde luchtgekoelde apparaat wordt vernietigd, wordt de ventilator gesplitst en verloren en wordt de luchtkap verbrand en aan de cilinderkop of de motorblokradiator gelijmd door het motorblok en de cilinderkop, resulterend in waterkoeling wind. De totale stroom is niet genoeg, de werkdruk is klein, de luchtkap kan de totale stroom van de wind niet effectief verdelen, en het fijne zand van de behuizing van de dieselmotor vanwege het breken van de achtersteven hecht aan de warmtepijp, die zorgt ervoor dat de dieselmotor oververhit raakt.
Een watermantel is aangebracht onder de cilinder van de koude dieselmotor en de watercilinder van de cilinderkop communiceert met de waterdoorgang van de motorcilinder. De watermantel is gevuld met koelcirculatiewater en nadat de motor is opgewarmd, wordt ook het koelcirculatiewater verwarmd. Tijdens bedrijf wordt, om de temperatuurbalans te handhaven, het circulerende koelwater op hoge temperatuur door de centrifugaalwaterpomp naar de warmtepijpradiator gepompt om een deel van de warmte af te voeren en vervolgens terug te keren naar de cilinderwatermantel. Om stoom als gevolg van een te hoge temperatuur te voorkomen, is de meeste software van het waterkoelsysteem uitgerust met een temperatuurregelklep (temperatuurregelaar). De inlaatklep van de temperatuurregelaar wordt uitgeschakeld voordat de bedrijfstemperatuur van de dieselmotor wordt overschreden. Het watercirculatiesysteem is beperkt tot het kleine circulatiesysteem tussen het motorblok en de temperatuurregelaar. Wanneer de temperatuur stijgt tot 71 ° C-80 ° C, wordt de drukregelklep langzaam de hele tijd geopend en wordt het koelcirculatiewater in de warmtepijpradiator gepompt om een groot circulatiesysteem te genereren, waardoor een grote hoeveelheid warmte wordt afgevoerd . Wanneer de temperatuur tot het nulpunt stijgt, is de thermische schakelaar volledig automatisch en draait de ventilator, wat de daadwerkelijke warmteafvoer van de warmtepijp zal verbeteren. Wanneer de watergekoelde warmteafvoerende temperatuurregelaar van de dieselmotor wordt vernietigd, wanneer de temperatuur stijgt tot 82 ° C, wordt de drukregelklep nog steeds niet gemakkelijk geopend (of niet alle) en wordt het koelcirculatiewater alleen gebruikt als een kleine circulatiesysteem, resulterend in een te hoge temperatuur van de dieselmotor. Wanneer de koude vloeistof die wordt toegevoegd aan de watergekoelde warmteafvoerende dieselmotor een onopgeloste waterhardheid is, omdat het harde water veel mineralen bevat, is het zeer eenvoudig om vuil te genereren bij hoge temperaturen en de schaal vermindert het volume van de watermantel, en blokkeert de componenten zoals de waterpijp-warmtepijpradiator. Het werkelijke effect van warmteafvoer door de warmtepijp wordt veroorzaakt, wat resulteert in een te hoge temperatuur van de dieselmotor. Anderzijds stijgt de temperatuur als gevolg van schade aan de verwarmingsbuisradiator, vervorming van de verwarmingsbuisradiator, afval van buitenaf, lekkage van de verwarmingsbuis, geen gas dat vrijkomt wanneer het koelmiddel wordt gevuld, of de motor en de thermische schakelaar van de ventilator zijn vernietigd. waardoor de dieselmotor oververhit raakt.